运价走势分化：美东强势冲高，欧线持续承压重点关注

• 上海出口集装箱运价指数（SCFI）8月28日报 3509.54点，较上期上涨99.91点，连续第五周上涨；CCFI同步报1833.99点，周涨0.7%。
• 美东航线40尺柜运价达 10046美元/FEU（周涨3.6%），重新站上1万美元；美西航线升至 6940美元/FEU。Xeneta口径下远东至美东现货均价更达10527美元/FEU（周涨2.8%）。
• 欧洲航线走势相反：上海至欧洲基本港运价降至 2716美元/TEU，地中海航线 3557美元/TEU，持续下跌。
• 波斯湾航线受中东局势影响，运价升至 5729美元/TEU，周涨5.7%。
• Drewry世界集装箱指数（WCI）8月27日当周 下跌1%至4473美元/FEU：上海—鹿特丹4287美元（周跌3%），上海—热那亚4866美元（周跌2%）；上海—纽约9333美元（周跌2%），上海—洛杉矶持稳于6818美元。
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• 巴拿马运河9月进一步收紧通行成本上升
• 因流域降水低于预期叠加厄尔尼诺影响，巴拿马运河管理局宣布：9月3日起 Neopanamax 船闸每日通行名额调整为 9个、Panamax 船闸 25个；9月15日起 Panamax 进一步降至 23个——每日总通行量从34个降至32个。
• MSC 自9月12日 gate-in 起，亚洲至美东/美湾巴拿马运河附加费调整为：20尺柜149美元、40尺柜297美元、45尺柜376美元。
• CMA CGM 自9月10日起，对远东至美东/美湾货物征收 500美元/TEU 的巴拿马运河调整费（Panama Canal Adjustment Factor）。
• 对亚洲至美东航线而言，运河限制将直接影响船舶等待时间、航线安排与有效运力，船公司正通过附加费转嫁新增成本。

全球港口格局生变：宁波舟山超新加坡，杰贝阿里暴跌22位

• 据 FreightWaves 援引数据，2026年上半年 宁波舟山港超越新加坡，成为全球第二大集装箱港口。
• 马来西亚巴生港首次跻身全球前十，反映东南亚枢纽在贸易路线重构中的地位上升。
• 受霍尔木兹海峡局势冲击，迪拜杰贝阿里港从第10位骤降至第32位；洛杉矶—长滩港保持第9。

• 航空货运

  AIR CARGO

  IATA：7月全球航空货运需求增长3.9%，全货机是主力稳健增长

  • 7月全球航空货运吨公里（CTK）同比增长3.9%，各承运人地区全面扩张；国际航线增长4.7%，由北美、亚太、欧洲航司领跑。
  • 亚洲—北美走廊是最大增长引擎；多条中东相关航线则明显收缩。
  • 运力（ACTK）仅增长1.7%，低于需求增速，推动全球货运载运率（CLF）提升1个百分点至 46.0%，供需平衡趋紧。
  • 7月平均运价仍显著高于2025年同期水平；但航空燃油价格飙升加大了航司成本压力。
  • 宏观面支撑仍在：制造业产出与出口订单维持扩张区间，世界贸易量走强。